ABS- oder ESP-Leuchte leuchtet
ABS- oder ESP-Warnleuchte leuchtet dauernd oder geht während der Fahrt an: Bremsflüssigkeit, Bremslicht, Fehlerspeicher, Raddrehzahlsensoren, Polrad, Leitung, Lenkwinkelsensor und Steuergerät
Das brauchen Sie
- Taschenlampe (Bremsflüssigkeitsstand)
- Diagnosegerät (OBD) mit ABS/ESP-Funktionen und Istwerten
- Multimeter (Widerstand, Wechsel- und Gleichspannung)
- Prüfadapter bzw. Oszilloskop für aktive Sensoren
- Hebebühne
Der erste Schritt: Welche Leuchten sind an, und seit wann?
Das ABS verhindert beim Bremsen blockierende Räder, das ESP fängt ein Schleudern ab. Beide brauchen die Drehzahl jedes Rades, das ESP zusätzlich Lenkwinkel, Drehrate und das Bremslichtsignal. Leuchtet eine der Lampen, hat das Steuergerät die Funktion ganz oder teilweise abgeschaltet. Die normale Bremse wirkt meist weiter, aber ohne Blockierschutz. Was trifft zu?
Mögliche Ursachen 10
Welche es ist, zeigt der Messbaum Schritt für Schritt. Dort stehen auch Abhilfe, Dringlichkeit und wer es beheben darf.
ABS und Bremswarnleuchte: sofort anhalten
Leuchtet die rote Bremswarnleuchte zusammen mit ABS, ist meist auch die elektronische Bremskraftverteilung abgeschaltet; bei einer Vollbremsung kann die Hinterachse dann früher blockieren und das Fahrzeug ausbrechen. Die rote Leuchte warnt außerdem vor zu wenig Bremsflüssigkeit oder einem Fehler im Bremskreis. Ein weiches Pedal oder Schiefziehen bestätigen den Verdacht.
Fachkraftsofort handeln
Bremsflüssigkeit unter MIN
Der Pegel im Behälter ist unter die Marke MIN gefallen. Ein langsames Absinken über Monate kommt von verschlissenen Bremsbelägen, deren Kolben weiter herausstehen; ein schnelles Absinken spricht für ein Leck an Bremsleitung, Schlauch, Bremssattel oder Hauptbremszylinder. Das ABS/ESP schaltet vorsorglich ab, weil die Bremshydraulik nicht sicher arbeitet.
Fachkraftsofort handeln
Bremslichtschalter defekt oder verstellt
Der Schalter am Bremspedal meldet dem ESP und der Motorsteuerung, dass gebremst wird, und schaltet die Bremslichter. Ist er verschlissen, verstellt oder sein Stecker korrodiert, passen Pedal und Bremsdruck nicht zusammen. Das ESP schaltet ab, der Tempomat geht oft nicht mehr, und die Bremslichter bleiben an oder aus, was nachfolgende Fahrer gefährdet.
Fachkraftbald beheben
Lenkwinkelsensor nicht kalibriert oder defekt
Das ESP vergleicht den Lenkwinkel mit der tatsächlichen Drehung des Fahrzeugs. Nach einer Achsvermessung, Arbeiten an Lenkung oder Lenksäule, manchmal auch nach dem Abklemmen der Batterie, kennt der Sensor seine Mittelstellung nicht mehr. Selten ist der Sensor im Lenkstockschalter selbst defekt.
Fachkraftbald beheben
Unterschiedliche Reifen oder Notrad
Ein Rad dreht gleichmäßig schneller oder langsamer als die anderen, weil sein Abrollumfang abweicht: anderes Reifenformat, stark unterschiedliche Profiltiefe, zu wenig Luftdruck oder ein Notrad. Das ESP deutet das als Schlupf und schaltet ab bzw. regelt unnötig.
Fachkraft
Raddrehzahlsensor defekt oder falsch montiert
Der Sensor liefert kein oder ein falsches Signal: Spule unterbrochen oder mit Windungsschluss (passiv), Elektronik defekt (aktiv), Magnet mit Abrieb zugesetzt oder Sensor nicht ganz eingesteckt, sodass der Abstand zum Polrad zu groß ist. Häufig nach Rost am Sensorsitz, der den Sensor herausdrückt, oder nach Bremsenarbeit.
Fachkraftbald beheben
Polrad, Magnetring oder Radlager schadhaft
Der Geber am Rad läuft nicht sauber am Sensor vorbei: Rost hat den Zahnkranz aufquellen oder reißen lassen, Zähne fehlen, der Magnetring in der Lagerdichtung ist beschädigt oder mit Metallabrieb belegt, oder das Radlager hat Spiel. Das Signal bekommt Lücken; das ABS kann bei langsamen Bremsungen kurz vor dem Stillstand unnötig regeln.
Fachkraftbald beheben
Leitung oder Stecker zum Steuergerät gestört
Zwischen Sensor und Steuergerät ist eine Ader unterbrochen, hat Masse- oder Plusschluss oder einen hohen Übergangswiderstand im Stecker. Typisch sind Brüche im beweglichen Teil am Federbein, Marderbiss und Wasser in Steckverbindungen. Das Signal fehlt dann dauernd oder nur bei bestimmten Stellungen und Geschwindigkeiten.
Fachkraftbald beheben
Versorgung des ABS/ESP-Steuergeräts unzureichend
Am Steuergerät kommt zu wenig Spannung an. Häufig sind eine angegriffene oder lockere Sicherung bzw. ihr Halter, ein korrodierter Masseanschluss an der Karosserie oder ein Stecker mit Übergangswiderstand. Läuft die Pumpe der Hydraulikeinheit an, bricht die Spannung weiter ein, und das Steuergerät meldet Unterspannung.
Fachkraftbald beheben
ABS/ESP-Steuergerät oder Hydraulikeinheit defekt
Das Steuergerät meldet einen inneren Fehler oder einen Fehler an Pumpe bzw. Ventilen der Hydraulikeinheit, oder alle Eingänge sind in Ordnung und der Fehler bleibt trotzdem. Häufig sind Lötstellen oder Feuchte im Steuergerät betroffen. Manchmal behebt ein Software-Update des Herstellers einen bekannten Fehler.
Fachkraftbald beheben