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Messbaumca. 15–90 min

Anlasser dreht, Motor springt nicht an

Anlasser dreht normal, der Motor zündet nicht oder geht gleich wieder aus: Wegfahrsperre, Kraftstoff, Zündung bzw. Vorglühen und Sensoren eingrenzen

Messbaum starten9 Schritte mit Grafik, Messpunkt und Sollwert · 13 mögliche Ursachen

Das brauchen Sie

  • Zweitschlüssel
  • Diagnosegerät (OBD) mit Istwerten
  • Kraftstoffdruck-Messgerät mit Adaptern
  • Multimeter
  • Zündfunkenprüfer

Der erste Schritt: Wie verhält sich der Motor beim Starten?

Starten Sie höchstens einige Sekunden am Stück und warten Sie zwischen den Versuchen etwa eine halbe Minute, um Batterie und Anlasser zu schonen. Was passiert?

Mögliche Ursachen 13

Welche es ist, zeigt der Messbaum Schritt für Schritt. Dort stehen auch Abhilfe, Dringlichkeit und wer es beheben darf.

  1. Schlüssel wird nicht erkannt

    Mit dem Zweitschlüssel springt der Motor an, also arbeitet die Wegfahrsperre im Auto. Der erste Schlüssel wird nicht erkannt: Seine Batterie ist schwach, der Transponder im Gehäuse ist gelöst oder beschädigt (Sturz, Wasser), oder andere Funkschlüssel am Bund stören.

    selbst möglich

  2. Wegfahrsperre gibt den Motor nicht frei

    Kein Schlüssel wird erkannt bzw. die Freigabe kommt nicht beim Motorsteuergerät an. Ursachen sind eine defekte Lesespule am Zündschloss oder Antenne, ein Fehler im Steuergerät der Wegfahrsperre, eine Unterbrechung auf dem Datenbus oder Unterspannung im Bordnetz beim Starten.

    Fachkraftbald beheben

  3. Kein Kraftstoff im Tank

    Der Tank ist leer oder fast leer; am Gefälle oder in Kurven kommt die Pumpe nicht mehr an den Rest. Beim Diesel zieht die Anlage dann Luft und muss nach dem Tanken oft entlüftet werden. Zeigt die Anzeige noch Inhalt, obwohl der Tank leer war, ist der Tankgeber verdächtig.

    selbst möglich

  4. Falscher Kraftstoff getankt

    Benzin im Dieseltank zerstört durch fehlende Schmierung schnell Hochdruckpumpe und Injektoren; Diesel im Benziner führt zu Rauch, Aussetzern und verschmutzten Katalysatoren. Je weniger gestartet und gefahren wird, desto geringer der Schaden.

    Fachkraftsofort handeln

  5. Glühanlage schwach (Diesel)

    Einzelne Glühkerzen sind ausgefallen oder das Glühsteuergerät bzw. dessen Relais liefert zu wenig Strom. Bei warmem Wetter fällt das kaum auf, bei Frost springt der Diesel schlecht an, qualmt weiß und läuft die ersten Sekunden unrund. Eine schwache Batterie verstärkt das, weil die Startdrehzahl sinkt.

    Fachkraft

  6. Kein Drehzahlsignal: Kurbelwellen- oder Nockenwellensensor

    Das Motorsteuergerät erkennt nicht, dass der Motor dreht, und gibt deshalb weder Einspritzung noch Zündung frei. Typisch sind ein defekter Kurbelwellensensor (oft nach Hitze), ein verschmutzter Sensor, ein beschädigtes Geberrad oder eine unterbrochene Leitung. Fehlt nur das Nockenwellensignal, springen manche Motoren verzögert oder gar nicht an.

    Fachkraftbald beheben

  7. Temperatursensor meldet falsch

    Meldet der Kühlmitteltemperatursensor einen heißen Motor, obwohl er kalt ist, spritzt das Steuergerät zu wenig Kraftstoff ein und glüht beim Diesel zu kurz vor. Der Motor springt kalt schlecht an, warm aber gut. Ursache ist ein Sensor mit falscher Kennlinie oder ein Übergangswiderstand am Stecker.

    Fachkraft

  8. Kraftstoffpumpe fördert nicht

    Es baut sich kein Kraftstoffdruck auf. Entweder bekommt die Pumpe keine Spannung (Sicherung, Relais, Pumpensteuergerät, Leitung, Crash-Abschaltung nach einem Aufprall) oder die Pumpe selbst ist defekt. Ein ausgelöster Crash-Schalter lässt sich bei manchen Fahrzeugen zurücksetzen.

    Fachkraftbald beheben

  9. Kraftstoffdruck zu niedrig

    Die Pumpe läuft, erreicht aber den Sollwert nicht. Typisch sind ein zugesetzter Kraftstofffilter, eine verschlissene Pumpe, ein undichter Druckregler, angesaugte Luft (Diesel) oder eine schwache Versorgungsspannung der Pumpe. Der Motor springt dann schlecht oder gar nicht an und hat unter Last keine Leistung.

    Fachkraftbald beheben

  10. Kraftstoffdruck zu hoch

    Der Druck liegt deutlich über dem Sollwert. Ein klemmender Druckregler oder eine geknickte bzw. verstopfte Rücklaufleitung lässt den Druck steigen; der Motor bekommt zu viel Kraftstoff, säuft beim Starten ab und riecht nach Kraftstoff.

    Fachkraft

  11. Zündung oder Einspritzung wird nicht angesteuert

    An keinem Zylinder kommt ein Funke bzw. kein Einspritzimpuls an, obwohl Drehzahlsignal und Kraftstoff da sind. Ursachen sind eine fehlende Versorgung der Zündspulen oder Einspritzventile (Sicherung, Relais, Leitung), ein Masseproblem am Motor oder ein Fehler im Motorsteuergerät.

    Fachkraftbald beheben

  12. Injektor undicht (Diesel)

    Ein oder mehrere Injektoren lassen beim Starten zu viel Kraftstoff in den Rücklauf. Der Raildruck erreicht dann nicht den Mindestwert, den das Steuergerät für die Einspritzung braucht; der Motor dreht, springt aber nicht oder nur warm an.

    Fachkraftbald beheben

  13. Keine Verdichtung: Steuertrieb prüfen

    Funke und Kraftstoff kommen an, trotzdem springt der Motor nicht an. Dreht der Anlasser auffällig leicht und gleichmäßig, fehlt die Verdichtung: Der Zahnriemen ist gerissen oder übergesprungen, die Steuerkette gelängt, oder Ventile sind beschädigt. Weitere Startversuche können den Schaden vergrößern.

    Fachkraftsofort handeln

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