Ladestecker für Elektroautos: Typ 2, CCS und Co.
Welche Stecker es gibt, wie viel Leistung sie übertragen und wo sie vorkommen.
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| Stecker | Strom | Leistung bis | Einsatz |
|---|---|---|---|
| Typ 2 (Mennekes) | Wechselstrom 1- oder 3-phasig, bis 32 A | 22 kW (43 kW selten) | Standard in Europa: Wallbox und AC-Ladesäule (Ladekabel Mode 3) |
| CCS Combo 2 | Gleichstrom | 400 kW und mehr | Schnellladen in Europa; Typ 2 oben plus zwei DC-Kontakte unten |
| Typ 1 (SAE J1772) | Wechselstrom 1-phasig | 7,4 kW | ältere Fahrzeuge aus Asien und den USA |
| CHAdeMO | Gleichstrom | 50 bis 100 kW | ältere japanische Elektroautos, in Europa auslaufend |
| NACS (Tesla) | Wechsel- und Gleichstrom | 250 kW und mehr | Nordamerika; in Europa nutzt Tesla CCS |
| Schutzkontakt (Schuko) | Wechselstrom 1-phasig, Dauer 8 bis 10 A | 2,3 kW | Notladekabel (Mode 2) mit Steuerbox; Steckdose muss für Dauerlast geeignet sein |
| CEE 16 A / 32 A (rot) | Drehstrom | 11 kW / 22 kW | mobile Ladegeräte (Mode 2) |
Am Fahrzeug bestimmt das Bordladegerät (On-Board-Charger) die AC-Ladeleistung, oft 11 kW; DC-Laden umgeht es. CP (Control Pilot) und PP (Proximity) sind die beiden kleinen Signalkontakte: PP meldet die Belastbarkeit des Kabels, CP regelt mit der Ladestation den Ladestrom. Ein Ladevorgang beginnt erst, wenn beide Seiten bereit sind und der Stecker verriegelt ist.
Quelle: IEC 62196-2 und -3 (Ladestecker), DIN EN IEC 61851-1 (Ladebetriebsarten), sinngemäß, Stand 2026. Richtwerte für die Praxis, maßgeblich sind die gültigen Normen und Herstellerangaben.
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