Schütz oder Relais klackert oder taktet nach neuer Ansteuerung

So zeigt es sich

• Das Schütz taktet im Sekundenrhythmus
• Es klackert beim Einschalten laut
• Ohne angeschlossenen Motor schaltet das Schütz sauber
• Direkt am Motor funktioniert die Steuerung, über Schütze nicht
• Steuerleitungen sind lang oder geschirmt

Mögliche Ursachen 3

Nach Häufigkeit geordnet. Wie Sie jede Ursache prüfen und was dann hilft, zeigt die geführte Suche.

1. Zieht das Schütz an, fließt in der Spule ein hoher Einschaltstrom, und die Steuerspannung kann dabei einbrechen, wenn Netzteil, Trafo oder Zuleitung zu schwach sind

   Die Spule fällt wieder ab, die Spannung erholt sich, und das Schütz zieht erneut an, sodass es taktet. Auch ein Kurzschluss im Steuerkreis, der die Spannung zusammenzieht, kann so wirken.

   häufigFachkraft

2. Bei langen, parallel geführten oder geschirmten Steuerleitungen koppeln kapazitiv Spannungen auf die Spule ein oder halten sie nach dem Abschalten fest

   Das kann zu Nachziehen und Takten führen, vor allem wenn der Steuerkontakt hochohmig oder elektronisch ist. Die Fehler treten erst auf, wenn die Last (Spule) tatsächlich angeschlossen ist.

   gelegentlichFachkraft

3. Ein schlechter Kontakt in der Selbsthaltung oder Verriegelung, zum Beispiel an einem Hilfskontakt oder einer Klemme, unterbricht den Steuerstrom immer wieder

   Mehr Hilfskontakte erhöhen den mechanischen Aufwand für das Schütz und können Geräusche verstärken. Das Schütz fällt dann bei jeder Unterbrechung ab und zieht gleich wieder an, was als Klappern zu hören ist.

   gelegentlichFachkraft

Ähnliche Fehlerbilder: Schützsteuerung

• 24-V-Netzteil bricht ein oder fällt ausDie Steuerspannung ist weg oder bricht unter Last ein.Vorsicht
• Antrieb mit Richtungsrelais fährt nur noch in eine RichtungEin Kondensatormotor-Antrieb, zum Beispiel ein Sitzlift, fährt mit Relaissteuerung nur noch aufwärts oder in eine Richtung, die andere Richtung bleibt aus.Gefahr
• Bremsmotor: Bremse lüftet nicht oder hält nichtDer Motor brummt gegen die geschlossene Bremse, wird heiß, oder die Last rutscht durch. Die Bremse ist sicherheitsrelevant.Gefahr
• Drehgeber- oder Encoderfehler am AntriebDer Umrichter oder Servoregler meldet einen Geberfehler, der Antrieb ruckelt, läuft unkontrolliert oder fährt die Position nicht genau an.Vorsicht
• Drehstrommotor brummt und läuft nicht anDer Motor brummt nur, dreht sich nicht oder nur träge und das Schutzgerät löst bald aus.Gefahr
• Einphasen-Wechselstrommotor läuft nicht anEin Kondensator- oder Spaltpolmotor brummt oder steht, obwohl Spannung anliegt.Gefahr
• Einphasenmotor läuft schwach, laut oder ruckeltEin Wechselstrommotor läuft, bringt aber keine volle Drehzahl oder Leistung.Vorsicht
• Endschalter spricht nicht anDer Antrieb stoppt nicht am Endpunkt oder die Fahrt wird zu früh gestoppt.Gefahr

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